Внутренний пыльник для ниссан примера

Внутренний пылькик шруса

Опции темы

Внутренний пылькик шруса

Всем Здрасти порвался внутренний пыльник привода ,а замену не могу найти в магазинах . Может есть местные кулибины которые знают может он подходит от другова автомабиля .

оригинал стоит почти 2000 неоригинал 600

———- Сообщение добавлено в 17:19 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 16:05 ———-

должен подойти говорят стоит 300 р номер его Fb 2067
www.japansto.ru

d3st1No,
он должен подойти или точно подойдёт?

Может кто подскажет какие ещё есть варианты замены пыльника внутреннего.

———- Сообщение добавлено в 21:04 ———- Предыдущее сообщение добавлено в 20:09 ———-

У япика и европы они одинаковые или нет?

Береш снимаеш пыльник, отрезаешь ту часть которая натягиваеться на шрус.
Подбераешь обыкновенный пыльник что бы он плотно сидел на отрезанной части проклеиваешь (я делал так) а потом под хамут .
ВОТ И ВСЕ.

Ремонт пыльника ШРУСа в полевых условиях.

Расскажу-ка я о своём опыте ремонта наружного пыльника ШРУСа в полевых условиях. Давайте сначала определим, что такое ШРУС? Шарнир равных угловых скоростей — так расшифровывается эта аббревиатура. Цель этого механизма — передавать вращательное движение от коробки передач к поворотным колёсам. Располагается он на передних приводных полуосях, непосредственно у ступицы передних колёс. Это достаточно ответственная часть в силу того, что при поломке одного ШРУСа, рвётся связь между приводным колесом и двигателем; весь крутящий момент уходит впустую, словно одно из приводных колёс вывешено над землей, в то время как другое стоит на земле. Машина при этом уже никуда не едет.
ШРУС приводного вала достаточно надёжен и может долго эксплуатироваться, если соблюдать простые правила эксплуатации: шарнир должен постоянно находиться в специальном густом масле. Попадание воды и песка внутрь шарнира недопустимо и вызывает скорую его «смерть». Во избежании попадания песка и воды, ШРУС защищён резиновым гофрированным чехлом. Для продления жизни ШРУСа, этот чехол нужно периодически проверять на наличие трещин и разрывов. Особенно часто стоит делать это на старых машинах, потому что резина со временем теряет свою эластичность и начинается трескаться и рваться. Проверить это не сложно — для этого надо выкрутить руль в крайнее правое положение и осмотреть пыльник правого колеса, затем вывернуть руль в крайнее левое положение и осмотреть пыльник левого колеса. Проводить осмотр ещё проще, если есть ремонтная яма или подъёмник.
Что делать, если вы всё же обнаружили разрыв пыльника? Ответ простой — менять. Но что делать, если мастерской, гаража нет, а ехать надо срочно и далеко?
Готовясь к очередной летней поездке из Москвы в Крым, я проверил свой автомобиль, чтобы исключить неприятности в пути. Поломок и повреждений обнаружено не было и мы тронулись в путь. Накатавшись вдоволь по побережью Чёрного моря, по прошествии трёх недель отпуска, пришло время возвращаться назад. Беглый осмотр перед поездкой внутренних ШРУСов выявил разрыв левого и трещину правого пыльников. Для меня это было пренеприятнейшим известием. Езда по гравийным сельским направлениям не прошла бесследно. Но, грустить не время, надо исправлять ситуацию хотябы временно — на период дороги из Симферополя в Москву. А там уже можно будет найти как сами пыльники, так и время на их замену.
Для проведения операции над этим ответственным агрегатом, по дому были собраны: резак для бумаги, скотч, пара новых полиэтиленовых пакетов для мусора, пустая (чистая) туба из-под силикона, пистолет для силикона, крепкая верёвка, рукавицы, банка смазки для ШРУСов и ветошь. Много ветоши:

Ямы под рукой не было. Поэтому, поставив машину на ручник, забив под задние колёса противооткатные упоры в виде кирпичей, вывесив переднее колесо домкратом я подставил для страховки подходящего размера пенёк на тот случай, если домкрат вдруг захочет соскочить.

В первую очередь, я удалил остатки смазки с грязью, которой был запачкан весь чехол. Для этого я приложил ветошь к пыльнику и прокрутил колесо руками несколько оборотов:

Затем, взял полиэтиленовый пакет, разложил его по всей ширине, продавил в бороздки чехла пальцами и прокрутил колесо по ходу движения. В результате у меня получилась вот такая штука:

Затем, я перевязал каждую из «бороздок» чехла верёвкой с той целью, чтобы закрепить пакет и в то же время снизить аэродинамическое сопротивление, которое может растрепать и порвать пакет раньше срока.

Аналогичную операцию я проделал со вторым колесом с той лишь разницей, что дополнительно замотал еще и скотчем. Сделано это было для эксперимента. Один ШРУС я замотал «обычным пакетом», а второй — еще и «волшебным скотчем». Результатом работы меня удовлетворил:

Спустя 1452 километра мои «полевые чехлы» своего внешнего вида не изменили. То есть выглядели вот так:

Читайте также:  Подрамник ниссан икстрейл т32

Chicha,
только здесь идет вопрос по ремонту и замене, а не о «колхозе» на других машинах, отличных от примы.

Видимо никто не менял у себя никогда или ставили оригинал. Буду копить на дорогущий оригинал

West2K,
могу посоветовать подобрать аналог от другой машины. Залезь на Екзист, посмотри диаметр родной гранаты и подбери пыльник что-нибудь от других машин, подходящее по диаметру.
Раз для тебя цена — неприемлима.

Эм. у меня оба пыльника от 9 -ки стоят. пробег уже 20 тысяч, все норм)

Источник

Оцените статью
Авто Клуб