Как проверить уровень масла в вариаторе ниссан жук
В политике регламентного обслуживания давно сложилась неоднозначная ситуация. Компания Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять. Jatco рекомендует делать это через каждые 60 000 км в обычных условиях эксплуатации, а в тяжелых — еще и сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по этой теме редактору журнала «За рулём»:
Прочитал, что масло в вариаторе надо менять через 50 тысяч километров. Но во многих публикациях написано, что в вариаторе оно залито на весь срок его службы. Ничего не сказано и в инструкции. Так где же истина?
Сколько масла в вариаторе и какое заливать:
8.5 л., Фирменная жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2
Проверка уровня рабочей жидкости
Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50
80’С. Процедура проверки уровня рабочей жидкости следующая:
1. Проверить наличие утечек.
2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, понадобится около десяти минут для того, чтобы рабочая жидкость вариатора прогрелась до 50
3. Установить автомобиль на ровной поверхности.
4. Надежно затянуть стояночный тормоз.
5. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.
6. Нажав фиксатор, извлечь щуп из заправочного патрубка вариатора.
7. Удалить рабочую жидкость со щупа вариатора. Вставить щуп, повернув его на 180̊ от первоначального положения установки, после чего толкнуть его до упора в заправочный патрубок вариатора.
Для протирки щупа вариатора использовать только безволокнистую бумагу. Не использовать ветошь.
8. Поместить рычаг селектора в положение Р или N и убедиться в том, что уровень рабочей жидкости находится в установленном диапазоне.
При установке щупа вариатора на место, вставить его в заправочный патрубок до фиксации, повернув в исходное положение.
Проверка состояния рабочей жидкости
Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.
• Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет горелый запах, проверить функционирование вариатора. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.
• Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфты, тормоза и т.п.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.
На финальном этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку пробки сливного отверстия новой.
1. Удалить пробку сливного отверстия и слить рабочую жидкость вариатора из масляного поддона вариатора.
2. Установить пробку сливного отверстия на место, затянуть моментом 34,3 Н м.
Не использовать прокладку пробки сливного отверстия повторно.
• Использовать только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT Fluid NS-2. He смешивать различные типы жидкостей.
• Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на эксплуатационных показателях вариатора и может стать причиной выхода его из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.
• При заправке рабочей жидкости вариатора соблюдать осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.
• Перед заправкой необходимо хорошо встряхнуть контейнер с рабочей жидкостью вариатора.
• После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить из памяти модуля самодиагностики данные о загрязнении рабочей жидкости при помощи прибора CONSULT-III.
4. Прогрев двигатель выполнить поездку на автомобиле в условиях города. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊С, поездка займет около десяти минут, чтобы прогреть вариатор до 50
5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.
6. Повторить шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена.
2Sergio,stasevich: Ну вы прямо как не советские люди. Вы небось и протяжку ходовой в гараже у дяди Ашота делать не будете, когда машин дождетесь?
2rbroki95: Жука люди для того и покупают, чтобы вопросом «а где у него щуп» задавались сервисмены у ОД. А мы просто ездить на нем будем. Водители мы, не шоферы ни разу.
Думаю, до 150 000 км нужно только знать, куда лить омывайку и где у Джука бак. А лить масло в вариатор не надо.
SeaBreeze писал(а): Думаю, до 150 000 км нужно только знать, куда лить омывайку и где у Джука бак. А лить масло в вариатор не надо.
Гарантия то на 100тыкм заканчивается. хотя мне предложили продлить до 5 лет, я конечно столько не отъезжу, но по моему интересное предложение?
Night Racer писал(а): а пробег тот ж остается? 100000? Если да то маловато. 3-3.5 года и будет эти 100 000
И почем?
и все же, как уровень посмотреть? у меня сальник привода давануло, и не известно когда это произошло, но я сейчас в командировке и можно ли на машине то дальше ездить.. я просто перед отъездом заезжал к знакомому на СТО, он мне и сообщил, сказал что надо будет масло на доливку потом. у ОД менять то дорого будет..
Trataton, в зависимости от двигателя и типа трансмиссии Джук агрегатируется двумя видами вариаторов:
на моделях с передним приводом щуп для замера уровня жидкости CVT отсутствует;
расположение щупа у полноприводных авто можно посмотреть ЗДЕСЬ
У нетурбо щуп-коротыш тоже есть и на кончике жижу НС2 можно разглядеть, но по сервис-мануалу прописан другой способ измерения, нереализуемый в условиях стоянки-паркинга.
Если ездишь недолго и масло не капает-подтекает ( подложи лист-картонку), а просто это место влажное, то выход жижы минимален и ездить можно месяцами. Но сам понимаешь, в результате можно доездиться до .
На днях проходил ТО-1, задал вопрос сервисменам. Ответ был таков: поменяем масло при пробеге 60 тыс. А как проверить так и не ответили и не проверяли уж точно. Помнится мне, что где-то читал, что уровень масла в CVT проверяется спец.сканером.
Доброго времени суток друзья! Подскажите пожалуйста! Джук v1,5 пер.привод, покупал б/п по России. Кроме ДВС нигде жижи не менял, все с Японии. Общий пробег 50000 км. Сам проехал 1500км. Сегодня поехал в сервис (давануло сальник правого привода), при демонтаже привода вытекло около 2-х литров масла. Мастеровые не рекомендуют доливать, строго менять масло! Верно ли? Сколько стоит заливать и какую жидкость? И можно ли это сделать собственноручно?
Сколько людей столько и мнений.
Одни рекомендуют частичную замену, другие полную. Прочитав с 10 статей и пообщавшись с ремонтниками которые ремонтируют наши вариаторы (не дилеры, они оказывается ничего не умеют и у них даже нет инфы и каталога по нашим вариаторам) правильного ответа так и нет. НО САМОЕ ГЛАВНОЕ ДЕЛАТЬ при любом способе замены СБРОС СЕРВИСНЫМ КОМПОМ, ЭТО 100% инфа из всех источников.
haller, ну кстати далеко не факт, я прошерстил кучу тем про это и могу сказать, что сбрасывать счетчик при неполной замене-нехорошо.
В ходе эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневный осмотр автомобиля, как минимум на отсутствие течей масел и жидкостей из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя появляются вопросы, а где же и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Безусловно, можно посмотреть руководство по эксплуатации, но там не всегда видно и понятно, где это находится. Так вот далее развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke нельзя проверить. Можно и нужно. Немного напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 установлен на полноприводных автомобилях. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо осуществить ряд действий, согласно Руководства, а именно:
Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук
1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого необходимо проехать по городу. Примерно 10 минут понадобится, чтобы жидкость в вариаторе прогрелась до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С.
2. После этого необходимо установить автомобиль на ровном месте. И затянуть стояночный тормоз.
3. При работающем на холостых оборотах двигателе, нажав на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения.
4. Далее открываем капот и ищем щуп, а затем извлекаем его из патрубка. Щуп находится между АКБ и двигателем. На рисунке №1 видно, как он выглядит. Чтобы извлечь его, необходимо нажать на фиксатор и отпустить.
5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо взять безволокнистую бумагу (ветошь использовать нельзя!). Протереть щуп. Вставить щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки и толкнуть его до упора в патрубок. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться в том, что уровень жидкости находится в установленном диапазоне. На рисунке №2 показана минимальная точка уровня жидкости.
6. После проверки уровня жидкости необходимо поместить щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.
Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke
При проверке уровня жидкости необходимо обязательно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину способствующую нарушению работы вариатора.
| Состояние жидкости | Причина | Соответствующая процедура |
| Лакообразная (вязкое состояние) | Изменение химического состояния жидкости вследствие воздействия высоких температур | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.) |
| Молочно-белая или мутная | Вода в рабочей жидкости | Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможного попадания воды в жидкость вариатора |
| С большим количеством металлических частиц | Чрезмерный износ поверхностей трения | Заменить рабочую жидкость и проверить функционирование вариатора |
Также при проверке уровня необходимо обратить внимание на запах жидкости. Она не должна быть горелая.
Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Ниссан Жук was last modified: 15 октября, 2018 by Administrator
Обслуживание Ниссан Жук, не зависимо это ежедневное или регламентное, является главным фактором сохранения технического состояния автомобилей на протяжении длительного времени. Но важно помнить, что как своевременно машина будет подвергаться техническому обслуживанию, так и длительно и без отказов она будет выполнять свои функции по назначению. Поэтому, безусловно, необходимо соблюдать описанные в документах сроки проведения технических обслуживаний. Но большинство автомобилей после окончания гарантий подвергаются техническому обслуживанию или самостоятельно или в автосервисах. И если в автосервисе все сделают за автовладельца, то при проведении самостоятельного ТО необходимо читать и изучать руководство во по эксплуатации и обслуживанию, а, следовательно, все и начинается с того, что появляются вопросы, а сколько, куда, и что заливать и заправлять. Поэтому в данном материале, как можно подробней будет приведена информация дающая ответы на данные вопросы.
Объемы, марки масел и жидкостей для Nissan Juke
| Агрегат, система | Заправочная емкость (приблизительная), л. | Рекомендуемые марки топлива и смазки | ||
| Топливный бак | 50 | Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 (по исследовательскому методу). Если бензин с октановым числом отсутствует, то временно можно использовать неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91. | ||
Оригинальное моторное масло NISSAN
Класс качества по API: SL или SM
Класс качества по ILSAC: GF-3 или GF-4
Класс качества по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, С2 или С3
Дизельные двигатели: Оригинальное моторное масло NISSAN
Класс качества по ACEA: C3LOW ASH
Где расположены заправочные пробки и горловины на Ниссан Жук
Безусловно, что многие опытные автомобилисты знают место нахождения основных заправочных горловин автомобиля, но новички в эксплуатации, не знающие устройство автомобиля, знают не все. Поэтому на наглядной картинке подкапотного пространства указано расположение основных заправочных горловин, находящихся под капотом автомобиля Ниссан Жук.
1. Бачок омывателя ветрового стекла и омывателя фар (для некоторых вариантов исполнения автомобиля);
2. Бачок главного тормозного цилиндра/привода сцепления (для некоторых вариантов исполнения автомобиля);
3. Щуп проверки уровня моторного масла;
4. Крышка заливной горловины для моторного масла;
5. Пробка радиатора;
6. Бачок главного тормозного цилиндра/привода сцепления (для некоторых вариантов исполнения автомобиля). На примере этого автомобиля данный бачок находится слева по ходу движения автомобиля;
7. Расширительный бачок системы охлаждения двигателя.
Как видно под капотом Ниссан Жук Указаны основные заправочные горловины масел и жидкостей. Важно знать, что проверить уровень масла в вариаторе автомобиля или МКПП автовладельцу впервые столкнувшемуся с эксплуатацией данного автомобиля в первый раз не всегда будет понятно, как это сделать и какой уровень должен. Так вот на примере МКПП разберем, где и как проверить уровень масла.
На рисунке №1 под цифрой 1 указана сливная пробка, а под цифрой 2 указана заливная пробка масла на Ниссан Жук (как выглядит, показано на рисунке №2), т.е. ее расположение сбоку картера коробки. Уровень масла должен по кромке заливной горловины. На автомобиле с вариатором для проверки уровня жидкости в нем присутствует щуп, который чтобы вытащить из заправочного патрубка вариатора, необходимо нажать на фиксатор.
Исходя из вышепоказанного и рассказанного, важно знать, что все нюансы по проверке, замены или долива масла или жидкости в определенный агрегат расписаны в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию на автомобиль.
• Использовать только оригинальную жидкость для вариатора NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивать различные типы жидкостей.
• В процессе регулировки следить по прибору CONSULT-III за тем, чтобы температура рабочей жидкости вариатора находилась в диапазоне 35
• Соблюдать осторожность, заглядывая в сливное отверстие вариатора, поскольку существует риск попадания рабочей жидкости в глаза.
1. Перевести рычаг селектора в положение Р, а затем надежно затянуть стояночный тормоз.
3. Отрегулировать температуру рабочей жидкости вариатора приблизительно до 40’С.
4. Нажимая на педаль тормоза, перевести рычаг селектора через все положения от Р до L, а затем снова в Р.
Удерживать рычаг в каждом положении по 5 секунд.
8. Установить комплект заправочных патрубков (KV311039S0) (А) в сливное отверстие.
Вкрутить заправочный патрубок от руки.
9. Установить шланг для замены рабочей жидкости (В) на заправочный патрубок.
Надеть шланг для замены рабочей жидкости до упора на заправочный патрубок,
11. Снять заправочный шланг и убедиться в том, что рабочая жидкость вытекает из заправочного патрубка. Если жидкость не вытекает, провести процедуру заправки снова.
Выполнить данную процедуру при работающем на холостых оборотах двигателе.
12. После того, как жидкость стечет до капель, извлечь заправочный патрубок из масляного поддона.
13. Затянуть пробку сливного отверстия моментом 34.3 Н-м.
Проверка в стоповом режиме
3. Надежно затянуть стояночный тормоз, чтобы исключить вращение колес.
Педаль стояночного тормоза
4. Установить тахометр, который можно наблюдать с водительского места в процессе проверки.
Рекомендуется отметить маркером необходимый диапазон частоты вращения двигателя.
6. Постепенно повысить частоту вращения двигателя до полного открытия дроссельной заслонки, удерживая нажатой педаль тормоза.
7. Быстро отметить значение частоты вращения двигателя и немедленно отпустить педаль акселератора.
В процессе проведения проверки не держать педаль акселератора нажатой дольше пяти секунд.
Примечание
Частота вращения при стоповом режиме: 2 500 — 3 000 об/мин.
9. Дать рабочей жидкости вариатора остыть на холостых оборотах двигателя в течение одной минуты.
Результаты проверки в стоповом режиме
О: частота вращения в стоповом режиме соответствует норме.
Н: частота вращения в стоповом режиме выше нормы.
L: частота вращения в стоповом режиме ниже нормы.
Источник
