Блок управления акпп ниссан максима а32 где находится

Блок управления акпп ниссан максима а32 где находится

А ты неможеш занимася измерениями по родной схеме rb20.

То что написано бред. Никогда несовподало на практике.

Продолжим
В общем так. ЭБУ отдавал на диагностику, делали во Владивостоке на осциллографе. Сказали что живее всех живых.
Прозвон проводки сказал что всё в порядке.
Вскрыли панель приборов. Фото ниже


Что то сгорело. Что именно сказать пока не могу. Паяли без меня. Но есть подозрение что она вся пошла по 3.14зде, потому что автомат всё еще дает ошибку 54. То есть отсутствие сигнала скорости. К панели приходит сигнал, спидометр работает. С панели приборов, возможно, уже никакого сигнала не выходит.
Но на мозг приходит еще показания с другого датчика. Как его проверить?

Продолжим
В общем так. ЭБУ отдавал на диагностику, делали во Владивостоке на осциллографе. Сказали что живее всех живых.
Прозвон проводки сказал что всё в порядке.
Вскрыли панель приборов. Фото ниже

Что то сгорело. Что именно сказать пока не могу. Паяли без меня. Но есть подозрение что она вся пошла по 3.14зде, потому что автомат всё еще дает ошибку 54. То есть отсутствие сигнала скорости. К панели приходит сигнал, спидометр работает. С панели приборов, возможно, уже никакого сигнала не выходит.
Но на мозг приходит еще показания с другого датчика. Как его проверить?

Вобщем надым находится рядом с владивостоком?

Второе сигнал скорости постумает в мозг ТОЛЬКО через щиток приборов(смотри внимательно схему).
Нет никакого другого датчика. Сигнал попадает в щиток либо с датчика на хвостовике(там свое под него место) либо с блока АБС (там сигнал идет с заднего датчика в редукторе). В таком варианте с абс в хвостовике вместо датчика стоит заглушка.

Вобщем надым находится рядом с владивостоком?

Второе сигнал скорости постумает в мозг ТОЛЬКО через щиток приборов(смотри внимательно схему).
Нет никакого другого датчика. Сигнал попадает в щиток либо с датчика на хвостовике(там свое под него место) либо с блока АБС (там сигнал идет с заднего датчика в редукторе). В таком варианте с абс в хвостовике вместо датчика стоит заглушка.

Ради диагностики 10000км.

Ради диагностики 10000км.

КРАСНЫМ выделено не моё. Такую нашел.
Так вот, на схеме видно что 29 контакт идет через панель приборов, а 58 идет прям к датчику скорости. Вот мне и интересно, что дает этот второй (58) датчик?

Это от того что ненадо пользоватся рускими мануалами. а в разделе акпп смотрел?

58-й датчик скорости вторичного вала акпп для мозга акпп. А у тя ошибка по основному сигналу датчика скорости всего авто.

Скоко всатала поездка до влада в месте с диагностикой?

Это от того что ненадо пользоватся рускими мануалами. а в разделе акпп смотрел?

58-й датчик скорости вторичного вала акпп для мозга акпп. А у тя ошибка по основному сигналу датчика скорости всего авто.

Скоко всатала поездка до влада в месте с диагностикой?

У тя как с финасами?(без обид)
За 30+500р можно мозг тюненый приобрести на дроме. Мож лучше на форуме чаще общатся дешевле выйдет ?
Ща пойду посмотрю карту где от надыма ближайшие крупные города.

Нет он тупит! сигнал скорости на ниссан всегда и везде да и в тоете тоже хоть с абс хоть с датчика первым делом попадает на щиток там обрабатывается и идет уже на остальные блоки. В схемах все расжевано. Да и практика стреляет.
Косяк в щитке вон недавно с лаурелем ковырялся. До щитка сигнал есть, скорость стрелка отображает — далее на выходе нет ничего, ошибка 54 и в мозге мотора и ошибка скорости в мозге акпп (мозг как у тя обьедененный). Поменяли щиток лавр катается счастливый.
Для справки Ниссан на выходе щитка выдает по стандарту 2 импульса. Тоета 4 импульса.

Источник

Замена акпп ниссан максима а32

Всем привет.Как и обещал выклалываю небольшой отчет о замене блока Соленоидов (которого так и не состоялось)но ипопорядку.
нформация к размышления есть,и обо всем Итак:Проблема появилась с того,что авто при включении любой передачи либо просто глохла,либо в движении включался «аварийный режим»!(кто не знает,остается только 3 передача)Причем происходило это внезапно без каких либо причин.После продолжительных тест-драйвов было уже ясно,что это происходит систематически при неровностях дороги.
Сражу скажу,что самодиагностикой не сразу разобрался,все время путал первый стартовый сигнал,который в счет не берется.
Вообщем перелопатив манул,(кроме книги от автодаты была еще и отдельная,по ниссановским коробкам. разница я вам сказу есть и не ясно чему верить) и исходя из указаных номиналов обычным тестером прозванивал контакты непосредственно на самой коробке,скинув при этом разъем идущий до «мозгов» акпп,дабы исключить это звено(впоследствии и жгут до «мозгов» был тоже проверен)
Итак:Номиналы сопротивления соленоидов.

Все измерения соответствовали.кроме соленоида «В»,который показывал сопротивление в два раза меньше номинала,т.к. вызуальных обрывов и замыканий небыло,было решено вскрывать акпп,а заодно был куплен новых блок соленоидов.

Естественно процедуру ,таких как слив масла и снятия самого подона,описывать не буду,но вот про гидроблок скажу отдельно.
На рисунке показано какие болты нужно откручивать,причем они имеют разный размер.

их желательно замомнить С-длинные,В-короткие,А-средние.
Вот наш гидроблок еще на месте(на нем видно 4 саленоида)

А вот в снятом состоянии,рядом с новым блоком соленоидов.

В целом все чисто,за исклюцением замятого фильтра(на фото видно) коробки,да и он в плане состояния на чистоту вызлядел весьма многообещающе. ну и соответственно было все выпрямлено и выгнуто.

Ну а теперь самое интерестное:При снятии старых соленоидов,не только было идивление,но и восторг.
Плохая новость состояла в том,что мне продали соленоиды после 2000 года выпуска,а нужны были до 2000г,хотя машина 2001 года(парадокс)япы что-то напутали,или не япы,но разницы по акпп практически нет,артикулы один в один.
Хорошая новость состояла в том,что при детальном осмотре жгута проводов старых соленоидов,обнаружился «коротыш» на корпус гидроблока,его видно на фото.

Как раз тот злополучный соленоид «В»)))))
Провод был благополучно запаян в оплетку,ну и остальные от греха подальше тоже.
Также все плагополучно собрано,залито новое MATIC NISSAN FLUID D вперед с песней.
Извиняйте за сумбурный отчет,все на скорую руку.

Вот и наступил тот момент, когда нужно что-то делать с машиной, сложнее замены лампочек или расходников. Машинка была куплена за сумму значительно ниже среднерыночной. Такая покупка была осознанной, я отлично понимал и видел какие проблемы могут проявиться в процессе эксплуатации, а покупка авто дороже не гарантировала долгую жизнь агрегатов. Мое мнение, что имея определенный запас по деньгам, лучше купить машину по выгодной цене, но с некоторыми вопросами, который можно решить самостоятельно и ездить спокойно. Единственное, что было важно при покупке — это не самый убитый кузов и хороший мотор, мне повезло, мотор работает отлично и к нему вопросов никаких не было и нет. А вот АКПП…

Отъездил я на машине около 2000 км после покупки и стало ясно, что АКПП умирает, но были вопросы когда, где и как она умрет. Признаками скорой смерти были удары. Они были с первого дня покупки, но были значительно слабее. Коробка била при переключении с P на D и с 1-й на 2-ю передачи. Сразу хочу заметить для всех, кто ищет ответы на вопрос «Почему коробка пинается», что наверное необходимо разделите понятия «пинки» и «удары» — это разные понятия, для которых причины, срочность ремонта и его стоимость будут разные. В мануале к автомобилю написано, что при переключении передач допускаются пинки. Но пинок — это легкий, не сильный, относительно плавный толчок. А вот удар — это резкий, грубый и сильный толчок, при котором ты понимаешь, что что-то идет не так. Так вот у меня были именно удары. Начитавшись форумов и изучив поверхностно мануал определил несколько вещей, которые можно сделать довольно просто:

• Проверить состояние и уровень масла.
• Проверить резистор, который находится на кузове автомобиля за корпусом воздушного фильтра.
• Проверить работу датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Первым делом проверил уровень и состояние масла. Масло проверяется на горячую на ровной поверхности при работающем двигателе. Количество масла было в норме, а вот состояние вызывало сомнения, масло было темноватым и липким. Менять масло сразу не стал, т.к. это довольно дорого и у нас же есть еще 2 варианты куда можно копать. А замена масла на умирающей коробке — деньги на ветер. Поэтому переходим ко второму варианту — проверка/замена резистора.
Резистор на самом деле оказался не рабочий и был заменен на новый с сопротивлением примерно 12 Ом (10 Ватт). Замена резистора никаких кардинальных изменений в характер переключений не внесла и только немного снизила силу удара.
Последний вариант — проверка ДПДЗ. По сути в одном корпусе расположено 2 датчика — линейное сопротивление, которое плавно изменяется в зависимости от положения ДЗ и и простой концевик. Датчик проверил как описано в мануале, концевик оказался не рабочим, а на линейном резисторе были скачки сопротивления, поэтому он был заменен на новый оригинальный. Установка и настройка также не привели ни к каким результатам в отношении работы АКПП.
После всех этих проверок стало окончательно ясно, что скоро пора снимать коробку. В течение следующих 400-600 км машина пару раз глохла при переключении передач, а иногда просто останавливалась и не ехала.
Коробка умерла выплюнув сальник масляного насоса и вылив масло на выпускной коллектор. Дым из под капота, запах горелого масла и кум с буксировочным тросом).
Через неделю отвез машину знакомому механику, он снял коробку и сказал, что втулка масляного насоса изношена. Заказал втулку, сальник, масло, привез все ему. Но не все оказалось просто и это хорошо — об этом дальше! Оказалось, что посадочное место под втулку разбито и новая втулка свободно болтается в корпусе насоса. В такой ситуации бывает обычно два варианта — контрактная коробка или капитальный ремонт этой, т.к. коробка уже снята и менять только лишь насос глупо. Цена любого из вариантов примерно 700$ и нет гарантии, что контрактная коробка будет лучше этой или, что ремонт будет выполнен как положено. Было принято решение ковырять самому. До этого никогда не сталкивался с подобными задачами, поэтому это было и интересно и немного страшно, но глаза боятся, а руки делают.

Итак, коробку притащили с кумом на мойку и потом домой. В квартиру. На 6 этаж. С мойкой мы конечно протупили, недооценив степень засранности корпуса, нужно было отвезти мойщикам, а мы приехали на мойку самообслуживания с нежной химией. Конечно мы ничего толком не отмыли, но за то теперь она хотя бы не выпадает из рук и ее можно донести на 6 этаж не роняя). В таком недомытом виде мы её и занесли в квартиру.

Если решили помыть настолько грязный узел автомобиля, лучше поехать к профи и использовать соответствующую химию.

В моем распоряжении была комната порядка 20 кв.м. Она ждет ремонта, поэтому делать в ней можно что угодно. На пол был постелен картон в 2 слоя и сверху большой кусок клеенки.

Первым делом снял поддон и слил остатки масла. На магнитах поддона было огромное количество стружки, а все детали в осадке из фрикционного материала.

Нижняя часть АКПП без поддона. Масляный фильтр. Цвет фильтра стальной, на фото темный налет — это осевший фрикционный материал.

Далее разбирал все примерно в таком порядке:
1. Колокол.
2. Масляный насос.
3. Ведомая шестерня с валом.
3. Гидроблок.
4. Тормозная лента.
5. Барабаны с фрикционными дисками и планетарными передачами.
6. Датчики.
7. Поршня.

Автоматические трансмиссии на японских автомобилях отличаются высокими показателями работоспособности, но рано или поздно ремонт АКПП может потребоваться седану Ниссан Максима. В большинстве случаев коробка выходит из строя только после 200 тысяч км пробега, что говорит о высококачественной сборке данного автомобиля. Когда появляются первые признаки неисправности агрегата, стоит ему уделить внимание.

Какие АКПП устанавливались на Nissan Maxima

Nissan Maxima QX A32 Nissan Maxima QX A33

Как часто нужно менять масло в АКПП Nissan Maxima

От качества и своевременной замены масла зависит исправная работа АКПП. Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Смазка внутренних деталей и механизмов АКПП.
2. Создание определенного давления в агрегате при помощи насоса.
3. Охлаждение коробки передач.
4. Вынос мелких металлических частиц к специальному магниту на поддоне.

Когда масло от постоянных перегрузок теряет свои свойства, ее вязкость и рабочие качества снижаются. АКПП начинает работать с серьезными перегрузками.

Болезни АКПП Ниссан Максима

Японский седан характеризуется многими владельцами как надежный автомобиль, способный на безотказную службу в течение долгого периода. Несмотря на должный уход коробка АКПП Ниссан Максима может работать некорректно. Определить это можно по нескольким признакам:

Наиболее частыми причинами неисправности АКПП на Ниссан Максима являются отказ понижающего резистора, плачевное состояние трансмиссионной жидкости, неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), который плавно меняет сопротивление и регулирует работу мотора с АКПП. Прежде чем отдавать коробку на растерзание умельцам станции техобслуживания, необходимо проверить эти три пункта.

Ремонт АКПП Ниссан Максима

Чаще всего вопросы о ремонте АКПП Ниссан Максима возникают у владельцев авто в кузовах А32, А33 на отметке одометра 250 и более тысяч км. По состоянию трансмиссионного масла (мутность, вязкость, неприятный запах) можно определить необходимость его замены. Если частичное обновление не дало положительных результатов, нужно переходить к следующей проверке.

Понижающий резистор

Чтобы протестировать понижающий резистор, его необходимо снять. С помощью мультиметра нужно измерить его сопротивление. Оно должно быть в диапазоне 10 – 15 Ом (идеальные показатели 11 – 13 Ом). При несовпадении показателей, резистор заменяется на исправный.

Работу датчика ДПДЗ можно проверить с помощью мультимарочного сканера, который есть практически на любой станции технического обслуживания. Он покажет режимы работы линейного резистора, которые необходимо сравнить с показателями, указанными в сервисной книжке (мануале) Ниссан Максима.

Ремонт гидроблока АКПП

Гидроблок Ниссан Максима представляет собой металлическую плиту с большим количеством выфрезерованных отверстий и каналов. По ним распределяется под давлением масло, двигая шарики, которые в свою очередь управляют клапанами и датчиками. Основными поломками гидроблока являются:

• плохая проходимость масла по каналам (появление сколов);
• выпадение или застревание шариков;
• выход из строя соленоидов, регулирующих работу клапанов;
• общий износ металлических деталей.

Гидроблок АКПП Ниссан Максима подлежит ремонту, если причину поломки легко устранить (заменить соленоиды). При серьезном нарушении целостности плиты ее необходимо заменить на новую или с меньшим износом.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Необходимость ремонта АКПП Ниссан Максима может возникнуть при перегреве агрегата, автоматический контроль за которым осуществляет электронный блок управления (ЭБУ). Это устройство представляет собой небольшую коробочку с электронной начинкой. ЭБУ АКПП с помощью датчиков отслеживает работу всех систем агрегата, в том числе рабочую температуру.

При выходе из строя блок управления Ниссан Максима перестает снимать показания датчиков, в результате чего может произойти перегрев трансмиссии. Значительное превышение температурного режима внутри АКПП приводит к механическому разрушению многих подвижных элементов. Устранить такую поломку можно только с помощью дорогостоящего капитального ремонта коробки передач.

Планетарный ряд АКПП

Основным этапом ремонта АКПП Ниссан Максима можно назвать перебор планетарной передачи. В отличие от параллельного зацепления между шестернями валов в МКПП, в автоматической трансмиссии процесс переключения скоростей заключается в блокировке и освобождении элементов планетарного механизма, расположенного на одном валу. Такой принцип позволяет переключать передачи без применения ножного сцепления.

Износу в планетарной передаче подлежат основные ее детали:

Ремонт гидротрансформатора

Гидротрансформатор АКПП представляет собой устройство для передачи крутящего момента между трансмиссией и двигателем. Связь между двумя агрегатами Ниссан Максима осуществляется с помощью лопаток насосного колеса и лопастями турбины, на которых оказывает определенное давление рабочая жидкость трансмиссии.

Неисправное состояние элементов гидротрансформатора характеризуется резкими толчками и падению тягового усилия между двигателем и АКПП Ниссан Максима. Часто выходят из строя пружины демпфера крутильных колебаний сцепления. Выяснить точную причину поломки и осуществить ремонт можно только при снятии самого устройства и его разборке.

Что меняется при капитальном ремонте

При капитальном ремонте АКПП Ниссан Максима замене подлежат следующие элементы:

• гидротрансформатор;
• гидроблок;
• масляный насос в сборе;
• пакет фрикционных дисков;
• все резиновые элементы (прокладки);
• масляный фильтр;
• трансмиссионное масло.

Электронный блок меняется в случае выхода из строя электрических элементов, датчиков. В результате замены большей части элементов АКПП Ниссан Максима готова к работе. Перед тем как приступить к эксплуатации, необходимо замерить уровень масла, провести диагностику, удалить все ошибки ЭБУ.

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Ниссан Максима, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 24 comments. Add yours.

Добрый день, подскажите пожалуйста, во сколько обойдется (примерно) ремонт или замена АКПП на Ниссан Максима 3.0 (А33) 2001 г. На данный момент едет только назад ( R), а на D ни на ! ни на 2 не едет. и как долго происходит ремонт? Просто думаю приобрести авто в Москве, отремонтировать и уехать в Белгород. Спасибо.

Кап. ремонт — 40-60 т.р. в среднем, бу коробка стоит 35 т.р. + 8 т.р. замена (сн+уст) + 4 т.р. масло.

Здравствуйте проблема такая автомобиль Ниссан максима а32 3,0 1995г. АКПП переключается ровно без толчков во всех режимах p,r,n,d,1,2,но вот в режиме d при движении с1 на 2 переключает плавно врайоне 30 км/ч и 2000 об.а вот со второй на третью переключает в районе 60 км/ч,но происходит это при 5000 об.т.к.с 2000 об.до 4000 об.происходит провал,т.е на 2 передаче при разгоне обороты доходят до 2000 примерно 45 км/ч и затем стрелка тахометра резко подскакивает к 4000 оборотов без увеличения скорости и разгон с 45 км/ч начинается с 4000 об.и достигает 60 км/ч примерно к 5000 об.и переключает на 3 но так как переключение происходит на высоких оборотах в районе 5000 то есть существенный пинок под зад(толчок коробки)что это может быть и к чему мне готовиться и во сколько примерно может обойтись ремонт?заранее спасибо.

Источник